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给电动车充电80% ，只需要8?分钟 。
这是?7?月?28?日 ，在广汽科技日上，广汽介绍其研发的石墨烯超级快充电池时提到的卖点。
当天 ，广汽披露其已拥有自主知识产权的「石墨烯」材料制备方法 ，并透露其基于石墨烯的超级快充电池技术已经完成整车搭载测试，很快将成立石墨烯产业化公司 ，真正实现石墨烯商业化应用 。
广汽提到 ，石墨烯材料除了用于动力电池快速充电，还可以用于轻量化车身、燃料电池 、空气净化 、轮胎和润滑油等诸多领域 。
可以说，一旦这种新材料上车 ，将会一改新能源车充电时间过长的现状 ，让充电像加油一样方便。
不过，业界针对石墨烯技术的质疑也一直存在 。
早在今年?5?月 ，广汽宣布石墨烯电池预计将在年底从实验室走向实车测试时 ，就有一系列诸如「石墨烯成本高昂」、「量产应用难」 、「商业炒作」等声音出现 。
那么，广汽的石墨烯超级快速充电电池量产上车究竟有几分靠谱？
1.从实验室走出来的「新材料之王」
石墨烯（Graphene）是一种由碳原子组成的呈蜂巢晶格的二维碳纳米材料 ，它是目前发现的最薄 、强度最大、导电导热性最强的新型材料。
安德烈·盖姆（左）与康斯坦丁·诺沃肖洛夫（右）
这种新材料 ，最早在?2004?年被英国曼彻斯顿大学的两位物理学家安德烈·盖姆和康斯坦丁·诺沃肖洛夫发现 。
他们成功地用微机械剥离法从石墨中分离出了一种新材料——石墨烯，并因此共同获得?2010?年诺贝尔物理学奖 。
石墨烯由此受到各个国家 、科学界和商界关注。
单层石墨烯的厚度为0.34?纳米 ，相当于普通纸张的十万分之一。每克石墨烯的比表面积（单位质量物料所具有的总面积）可以达到2630?平方米 ，相当于六个篮球场的面积 。
这些特点决定了，石墨烯的强度很高 ，大约是钢铁的200?倍 ，电阻率比铜 、银更低，是自然界电阻率最低的材料，导热性能优于任何金属 。
基于此 ，石墨烯在新能源、热管理 、电子信息等应用领域中有很大潜力 ，并有着「21?世纪材料之王」的称号。
不过，石墨烯要从实验室走向商业化 ，一直难以跨越成本高昂的门槛 。
欧盟在?2013?年启动过一项名为「石墨烯旗舰计划」的行动 。
但在投入?10?亿欧元后 ，这个计划最终仅发布了石墨烯在?13?个重点应用领域的科技路线图，但并未将石墨烯带入商业化阶段。
在?2015?年之前 ，制备?1?克石墨烯的成本需要几百甚至上千元不等 ，石墨烯因此又被称为「黑金」 。
2015?年，中国在当年发布的《中国制造?2025》行动纲领中 ，提出：
「重点发展石墨烯纯化批量制备装备 ，立足石墨烯材料独特性能，针对国家重大工程和战略性新兴产业发展需要 ，引导生产 、应用企业和终端用户跨行业联合 ，协同研制并演示验证功能齐备、可靠性好、性价比优的各类石墨烯应用产品 。」
截至?2019?年，我国注册的石墨烯企业有?1?万多家，实际开展石墨烯业务的企业有?3000?多家。
这些企业的加入 ，最终将石墨烯的价格拉到了每克?10?元左右 ，产业化的机会来了 。
2.广汽布局石墨烯
广汽最早在?2014?年成立了石墨烯研发团队 。
据广汽研究院先导技术部部长裴锋介绍，到目前为止 ，广汽已具有独立自主知识产权的?3DG?石墨烯大规模制备技术 ，并且还将石墨烯材料应用在快充锂离子电池 、超级电容 、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域。
与传统的石墨烯制备方法如机械剥离法、氧化还原法不同，广汽的制备方法是 ，采用碳源（树脂） 、催化剂 、模板剂 ，进行热处理后，生成三维结构石墨烯 。
广汽表示 ，目前已经掌握初步的工艺包和量产工程能力——掌握的三维结构石墨烯的制备方法简单、稳定 、高效 ，制备成本可达常规制备方式的?1/10 。
也就是说，广汽的石墨烯制备成本将大幅降低 ，大约为每克?1?元甚至更少。
把石墨烯材料真正应用到动力电池上 ，还需要一套超级快充技术。
超级快充技术，就是基于三维结构石墨烯的导电性和比表面积的优异性，搭建成高效的三维导电网络 。
广汽表示 ，其已将电芯 、模组、电池包样品通过初步的功能测试和性能测试 。
基于石墨烯材料 ，同时利用了超级快充技术，大致可以判断广汽的石墨烯超级电池技术 ，实际上是一款掺杂了石墨烯材料的快速充电电池。
一位动力电池专家向汽车之心表示 ，「石墨烯是一种导电剂，没有车企会拿石墨烯做电池正负极材料 ，只是做一点微量掺杂使用 ，起到降低电池内阻的作用 。」
那么，这款超级快充电池的实力如何？
据广汽官方称 ，它在整车测试中可以达到?8?分钟充电?80% 。
这个指标是什么水平呢？
为了解决用户的里程焦虑 ，车企这几年将车型的续航里程从?300?公里 、400?公里向?500?公里 、600?公里不断提升，其车辆搭载的电池组也从?45kWh?不断提高至?80kWh、100kWh。
相应地 ，充电时间也被拉长 ，多数车型从低电量充至满电大约需要数小时 。
要实现电动车快速回血，通常有两种方式：
一种是以特斯拉为代表的快速充电桩；另一种是蔚来为代表的换电服务 。
去年?3?月，特斯拉发布了超级充电桩?V3 ，这款超级充电桩可以在?15?分钟充满车载电池电量的?50%。
广汽石墨烯快速充电电池的?8?分钟充电?80% ，将快过特斯拉在超级充电桩上的充电速度，让电动车充电真正像加油一样 ，车主坐在车上很快就能完成一次「加电」 。
3.市场呼唤超级快充技术
问题是 ，石墨烯快速充电电池真的靠谱吗？
理论上，决定充电速度的关键在于充电功率 。
在电池容量既定的情况下 ，充电功率越高 ，充满电所需的时间越短。所以，在满足电池安全性的前提下 ，让电池具备很高的充电功率是必由之路 。
目前 ，广汽新能源的车型大多拥有?500?公里以上的续航水平 。
以埃安?V?为例，NEDC?续航?600?公里的版本搭载了?81kWh?的电池组。
如果?8?分钟充电?80% ，意味着完成的充电量是?64.8kWh ，充电功率必须达到?487KW。
理论上，如此高的充电功率并非遥不可及 。
一位在造车新势力从事电池研发的资深人士表示：「8?分钟充?60kWh?的电量，充电功率达到?450KW ，这种水平只有保捷声称可以做到 。从行业发展现状观察 ，今年没有实际交付的车型可以做到，实验室里或者明年也许能达到。」
至于快速充电会对行业产生什么影响？
今年?7?月 ，有人在雪球上向理想汽车?CEO?李想也问过类似的问题：
「快速充电有没有可能在近?5?年内解决 ，比如?10?分钟内可以充?500?公里的电量？如果这样的话，公司增程式的战略是否有风险？」
对此 ，李想给出的答案是：
「达到你的要求（即?10?分钟充电量可以支持?500?公里续航）大概需要?400?-?500kW?的充电功率 ，基本上是超高压平台+储能充电站+5C?倍率的固体电池组，我预估在?2030?年具备初步的规模 。」
他接着说 ，更应该担心的是现在这些?100kW?的快充桩 ，以及?1C?充电倍率的?350V-400V?电压平台的电动车 。
「这些落后的充电桩和充电速度慢五倍的车，到时候应该怎么处理？类似于柯达遍布全球的胶卷冲印店该怎么办？
这才是几年后更难的战略选择。而到那个时候 ，采用增程式插混动力汽车 ，在家可以慢充，外出可以加油，摘掉发电机就是纯电动车 ，会头也不回地拥抱超固态电池高压电池充电 。」
据裴锋透露 ，石墨烯的超级快充电池的充电速度已经可以达到?6C?水平 。
这意味着，当广汽的新型石墨烯超级快充电池量产上车后 ，配合超高压的充电设施 ，对于行业产生的影响无疑是核弹炸裂级别的。
新能源汽车行业发展至今，已经出现了比亚迪刀片电池 、长城无钴电池和广汽石墨烯快速充电电池 ，大家的切入点分别是电池安全性 、电池容量和充电效率 。
这在一定程度上说明 ，现有的动力电池产品还有很大提升空间 。
当车企亲自上阵，动力电池领域的竞争无疑会更加激烈。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
十大汽车电动尾门品牌
不一定吧 。只不过畅翼主做suv的。所以他们家的suv车型比较全。其它也有很多家在做啊 。像什么保捷 ，讯博，御品 ，路畅 ，卡仕达 。。 。 。好多家都有的啊。不过说真的，电尾这东西现在真不看品牌，本来就不是什么特有技术含量的东西 。质量上都相差不大的 。看的就是你从什么地方拿的货。这个地方的服务 ，售后做的怎么样 ，安装的是不是专业而已 。
汽车电动尾门，其实也就是电动后备箱 。指后备箱采用电动或者是遥控方式开开启或关闭。若要开启后备箱 ，只需按一下车里的按钮或者是遥控钥匙 ，后备箱就会自己打开，如果要关闭后备箱 ，就按一下后备箱里的关闭按钮或者车内的关闭按钮后 ，或者是遥控钥匙备箱就会自己关闭 。
电动尾门基本结构是两根芯轴驱动杆构成 。驱动杆通过主轴驱动器由一个内管和一个外管组成其中内管中的电机和齿轮驱动着一个螺纹主轴该螺纹主轴在固定于外管内侧的螺纹螺母上运动。电动支柱使用位于支柱内部电机内的电动主轴来开合行李箱盖弹簧也对盖开启操作起到辅助作用。
电动尾门如今已已不是高档车的专享了，现阶段十几万元有配用电动尾门的车系数不胜数 。车体较高的SUV加装电动尾门很必须 ，终究针对女生来讲按一下按键就能合上电动尾门的确要友善很多 。目前市面上电动尾门知名品牌各色各样 ，针对我不知道该怎们挑选的盆友下列本文便是“有利的”，一起来瞧瞧吧！
十大汽车电动尾门知名品牌
十大汽车电动尾门知名品牌分别是保捷、天鉴、沃顿 、卡仕达 、精艺、BOSCH 、东箭 、畅翼、凌霸 、涵畅（排行不区分先依次）。以上强烈推荐的这十个知名品牌是当前中国汽车企业最多采用的经销商 ，在品质上面相对稳定 。在其中东箭是中国非常早生产制造电动尾门的公司 ，在技术性和信誉上都是出色的累积，非常值得做为优选 。中后期改装的实际效果广泛比不上原装加装，因而费用预算充足得话也是提议挑选正品电动尾门。
电动尾门加装要多少钱？
这须要看是副厂改装或是原装改装了 。原装改装的稳定度和运作运动轨迹都是会较为极致 ，可是价钱上面较为价格昂贵 ，一般都必须5000元之上 。若你需要换掉高宽比可调整的电动尾门，那_价钱最少也得800零元上下。副厂改装价钱较为起伏不定 ，价钱在2000-600零元不一 ，实际得看使用的零配件价钱和人工费才可以明确 。
必须安_电动尾门吗？
这必须分状况而定，假如你的车是一台大中型SUV或MPV ，那_加装一套电动尾门会特别好用 ，尤其是针对身高较为小的小伙伴来讲电动尾门真是便是“保护神 ” 。若你的车是一台一般小汽车得话，安_电动尾门实际意义并不大 ，由于小汽车车体较为矮安不安_针对应用来讲危害并不算太大。
百万购车补贴
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文章不错《保捷汽车》内容很有帮助