关于如何评价11款索纳塔呢？的讨论正在各大平台持续发酵，我们精心筛选了最新资讯 ，希望能为您带来实质性的帮助。

如果10年前15万只能买台合资的紧凑车
，那么十年后15万你可以15万落地价买台合资的B级车，上海车展现代发布了中期改款的IX35和索纳塔 ，我们简称为索纳塔的9.5代
，新车最大的看点就是全新设计的外观和搭载2.0T与之匹配的是一台8速的变速箱，等等索纳塔新款来了 ，那么老款现在要多少钱呢？别着急
，咱们来算笔账

外观方面，新车采用了全新的家族设计风格 ，造型更加激进 。新车的前进气格栅造型采用了宝瓶式设计
，普通版本车型的内部是由多横幅式镀铬饰条组成，而运动版本的进气格栅采用的是黑色网状式风格
。两侧的前大灯更加具有棱角 ，同时全新的保险杠造型还融入了竖条式L型LED日间行车灯。

落地的价格在15.78万，这也就是伪B级车名图的价格
，放在十年前15万只能买乞丐版的2008款卡罗拉，我想大家应该更好奇 ，索纳塔系列在二手车现在是什么价格 。

目前瓜子和优信这类二手车平台
，2015款1.6T车型，5万公里以内 ，价格在14万左右
，从前来看这个价格虽然比不上帕萨特和凯美瑞，但是这样的保值率还是不错的
。索纳塔8的价格由于年限长和公里数比较多 ，10万公里左右的价格在8万左右。

车身尾部的设计对比车头较为简单
，更加细长的尾灯造型使整车造型看起来更加大气 。同时，根据配置的不同 ，该车还提供双边单出和双边共两出的排气布局可选
。

索纳塔是现代的B级车
，刚上市的时候取得了不错的成绩，当时加上起亚K5与之配合 ，当时韩系车确实在B级车当中站稳了脚跟，但是随着竞争对手的持续升级更新
，索纳塔除了价格已经没有了更多核心竞争力。

动力方面，新车提供一台最大功率为245马力的2.0T发动机可选 ，传动部分匹配的是8速自动变速箱 。同时
，同时，新车依旧配备现款的2.0L、2.4L以及1.6T发动机 ，传动系统与2.0L 、2.4L发动机匹配的是6速手自一体变速箱
，与1.6T匹配的是7速双离合变速箱
。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4855/1835/1485mm ，轴距为2805mm
，车身宽度相比现款车型减少了30mm。车辆内部的则基本上延续了现款车型的设计，仅仅是针对按键细节进行了修改；

新车推出的运动版车型在颜值上达到了巅峰 ，应该会大受欢迎吧
，而且追求动力的消费者终于有了2.0T车型可选 。

现代索纳塔中期改款车型已经于3月份正式发布，推出了常规版本和Turbo版本两款车型。网通社从美国媒体Motor1获悉 ，现代新款索纳塔正式亮相纽约车展，其中Turbo版本车型传动系统中匹配全新8速自动变速箱
，使新车的加速性能提升，油耗降低
。

现代新款索纳塔前脸采用更大尺寸的进气格栅 ，保险杠位置降低
，雾灯和头灯也进行了升级，搭配垂直式LED日间行车灯。新车发动机盖的中部增加了两条凸起 ，使车身线条更加柔和 。

新车尾部借鉴了捷恩斯G80的设计理念
，尾灯造型使用了类似兰博基尼车型的箭头式设计，并采用LED光源 ，车牌安装位置下移
。Turbo版本车型外观与常规版略有不同
，采用的是网状进气格栅。内饰方面，新款索纳塔采用了全新HVAC控制系统 ，配备7英寸娱乐播放显示屏
，可选配8英寸显示屏，后排座椅新增一个USB接口 。新车配备车道偏离警示系统
、车道保持系统、倒车侧方盲点监视系统和远光灯辅助系统
。

红旗H5或强制购买 ，H7库存泛滥，红旗又该何去何从？

讨厌韩国车主要来自两个方面：一是产品力
，二是民族情绪。

1 、从产品力上讲，韩系车刚来到中国时 ，打的是性价比
，可以算作合资品牌力性价比最高的车系，因此对准了中国人好面子的胃口 ，在中国市场站稳了脚跟 。然而随着越来越多的韩系车进入中国
，性价比逐步降低，而韩系车又没有独有的产品特性 ，就开始无法打动中国人了
。

2
、大家谈到韩系车
，除了当年的索八的设计吸引人外，要性能没性能 ，要品质没品质
，要省油没省油，要安全没安全。最后连性价比都没有了 ，人们甚至看不到买它的理由 。因此韩系车进入“屌丝三宝”也就不足为奇了
。

3、除了产品力的问题，就是民族情绪问题了
，韩国人狂傲自大 、自以为是的性格，图现在方方面面。中国人早就看着不爽了 ，如果说中国人讨厌日本人
，还是因为被日本欺负过，那么讨厌韩国人 ，就是原本一起被欺负的人
，居然现在还敢欺负我们 。

4
、再加上在国际政治领域，韩国始终与美国站在一个战线上 ，跟中国产生敌对关系
，中国民众从心底里对韩国人产生了厌恶。国人可以骂买日本车的人是汉奸，而买韩国车的是脑残 ，前者是立场问题
，后者是生理问题，可见韩国以及韩国品牌在中国人眼里是怎样的地位了
。

5、跳开上述所说 ，韩系品牌近两年在全球的增长速度都在放缓，技术研发技术储备不足的弱点凸显无疑
，靠设计打天下的策略被更多的国际设计所压制，韩国还没有找到新的品牌增长点。

除去韩国人极端狭隘招人厌的民族性格 ，我想从车企和 汽车 的角度回答 。现代起亚和大众一样
，都是属于那种特别会做市场营销和迎合中国人的需求的企业
。不过 社会 就是这样，你会做营销招人喜欢 ，也必然会有人议论你的不足。可以说韩系车在中国开辟了以丰富配置和优秀性价比博弈市场的道路
，现在的国产车部分走的也是这条路 。对于一辆 汽车 ，有些人在乎驾驶感受 ，有些人在乎折射出的地位和身份
，有些人在乎具体使用的感觉
。可以说，一辆 汽车 有无遥控钥匙 ，自动驻车
，无钥匙进入，一键启动 ，温度分区，定速巡航等配置
，给人的感觉绝对不一样。同等预算，你是愿意选择一辆配置丰富感受舒适的韩系车 ，还是愿意选择一辆品牌力更强的日德系？每个人都有不同答案 。但是无论怎么选
，都应当尊重对方的选择，而不是在网上互相倾轧
。一辆不怎么样的车 ，如果买的人多到一定数量
，那么它的维护保养成本会降低，而保值率会提升 ，极端例子比如桑塔纳
，捷达，凯越。现在韩车市场占有率很高 ，如果继续维持势头
，那么中国市场将永远有韩车的一席之地 。

我是韩系车主，已跑了将近五万公里 ，没什么毛病，质量可以
。

在中国的网上
，民间，韩系车无辜被贬低。韩系车的消费者投诉率一直很低 ，但就是不待见 。德系车烧机油
，断轴，中国消费者一如既往地深爱。沃德十佳发动机的常客 ，得过美国年度车
，欧洲十佳车的韩系车，中国人就是吹毛求疵 ，无限苛刻
。

一些中国人不喜欢韩系车的原因很简单。就是民族情节 。什么技术
，质量什么的原因都是扯淡
。

阿Q最不喜欢，最不能忍受的就是小D“超过 ”自己。当发现小D盘辫子时 ，阿Q是怒不可遏
，暴跳如雷，认为这是僭越行为 ，小D就不配盘辫子，他没这资格 。但是阿Q也不知道
，也没感觉到他没有权利干涉小弟D的行为
。

很多中国人还保留着封建 社会 遗留下来的大中华思想。周边国家应该不如中国，葡伏在中国脚下 ，乞怜摆尾才像话 。有比自己好的
，就心理不平衡，千方百计搞臭贬低它
。

所以 ，惟独韩系车在中国严重被低估。

韩国车定位不准
，高端车没品牌美誉度，中端车竞争不过日系 ，更难撼动德系
，低端车有国产围追堵截 。论技术不如德国，论做工不如日本 ，论安全不如美国
，论性价比不如国产，最开始卖个样子 ，可时间长了，短板暴露
，就是车的耐用性不行，韩国车用5年基本就毛病多起来 ，十年基本就快报废
，相比较德系耐用，日系省油 ，韩国车对国内的消费者已经没什么吸引力了
。卖的不好也情有可原。

你好
，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师 。工作的原因经常接触各种车型 ，所以对于这个问题还是相对有所了解的
，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。

以现代和起亚为例，聊聊我的看法：说不上讨厌韩国车 ，我们有个同事就买的领动
，而且一直在开
。

其实韩系车在国内还是火过一段时间的。

跟北京现代合资的初期，那时候火的是索纳塔和伊兰特 ，然后彼德希瑞尔来到起亚，K5出现之后
，颜值真的吸引了很多的人 。而且，那个时候论性价比 ，韩系车占了很大的优势
。车圈早前流传的“屌丝三宝
”
，韩系车就占了两个，索8和K5。

其实在车型更新迭代方面 ，现代还是速度挺快的
，比如名图，2013年上市时 ，竞品只有速腾
，又比如朗动，上市时竞品是宝来朗逸K3 ，而那时
，思域还是9代，卡罗拉也没改款 。

但是 ，韩系车也就这点优势了
。

比较争议的是玩N代同堂，在这一点上现代起亚玩得贼溜。不说起亚和现代共享平台
，只说现代：朗动上市时，喊出了伊兰特主打出租车市场 、悦动主打家用
、朗动主打级别更高的人群 ，其实也能理解
，问题是你又出了领动又想怎样？新瑞纳上市了，老款改名悦纳 ，又想怎么样？新车优惠降低了
，但是老车主在换车时也跟着亏了 。

有一点没有争议，就是在国内市场上它没有底蕴 ，或者说更大的品牌影响力
，以至于韩系车火的时候，从B级车上就开始乏力了
。最终失败的原因之一也是没底蕴。卡罗拉、思域改款后就不说了 ，和南北大众比依然如此
，B级车方面，在豪华品牌还没有下探的时候 ，日系三兄弟和南北大众在B级车市场中的产品还是很坚挺的 。

而在品控方面韩系也没有太多的口碑
。至于高端…你见过哪个高端品牌说过，你买了后开一年不满意厂家8.5折回收的？现代说：我雅科仕可以。现在虽然成立了捷恩斯
，但是只能说：晚了 。

还有一个原因是后来者居上，你主打性价比 ，而国产品牌已经赶上来了
，至于颜值也已经不是一枝独秀的时代了，实在不行 ，我咬牙贷款上BBA总行了吧？

而在技术方面
，似乎除了当年的NU发动机，也没什么太多可圈可点的了 ，虽然也有混动
，但是和丰田本田比…也只能存在价格优势了。

然后就是某导弹事件，这个话题不展开说 ，懂的都懂
。

最后说一下韩系车开起来的感觉
，我开过瑞纳，也开过朗动 、索纳塔8和胜达 ，总感觉变速箱和发动机传感有点迟缓，而且
，瑞纳开时间长了，发动机舱总是油油的感觉。

好了 ，就先回答到这里吧 。以上是我个人的一点见解
，的
。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师 ，愿意做你最懂车的朋友~

当初a0之王凯越你们怎么定义
，基于老凯越三大件更新后的新英朗呢，基于老英朗更新后的威朗呢？全部出自于通用韩国大宇 汽车 研究实验室 ，他到底是美国车还是韩国车 
，这样的收购很多吧，你怎么判断 。

回到正宗韩系现代吧(当然还有常见的起亚) ，我身边不少
，索8，9 ，名图，四代同堂的伊兰特系列
，k2345和智跑都有，大部分都开过坐过 ，车型漂亮
，配置丰富，优惠大 ，别的也没什么毛病这是卖点
，缺点也很明显，不保值 ，一个换代前代基本就不中看
，而不中看还依然会在卖，各种参数比上不足比下也不是那么好看 ，还带两个通病
，全景天窗很容易在3-5年后各种异响，后轮眉与轮胎之间 ，在你新车的时候能放进4指，也许你开了两年后就只能放进2指了
，别的几乎很少，总体来说比起通用 ，变速箱还更稳定些
。

不要和我聊什么安全性
，我觉得很 搞笑 ，世界售卖不管怎么说也是前7的车企 ，搞得好像我们什么都最懂
，不管怎么说人家全球车系iihs碰撞也还能看，也不要和我说什么一流自己二流欧美 ，说的好像我们的车企一流是在国内一样
，只要有出口的商品你永远只能用二流甚至二流以下，更不要说什么脑残选韩系 ，厂妹用ov一类了
，你买房在乎过自己的楼层是用商混还是自办，是c35还是c40 ，钢筋是套筒还是焊接吗？显然你没有，每个人关注点都是不一样的
，一辆外观漂亮，配置丰富 ，动力还行
，价格还行毛病少些的车就是他们的选择，他们不用在乎什么品牌 ，百公里加速等
，这就是是符合他的需求，所以选择了而已 ，同理用作与ov的手机
，人家单纯的要个拍照可以，外观还行 ，价格还行的手机
，不需要多少核，不需要多大内存 ，人家就是这么简单的需求，我骑个大28可以说低碳环保
，也可以说买不起别的，我说你开个车可以节省时间 ，也可以说污染环境
，更可以对我说，你这是仇富 ，所以不要太主观
，家家都有本难念的经。

最后总结，韩系总体来讲还说的过去 ，如果你只是单纯的长久的不计较多少年后还值多少的人
，如果你想三五年一换的，估计你会接受不了 ，那样我还是推荐你买“神车” 。

我也讨厌韩国车
，我09年买的现代伊兰特，到现在还没有大修过 ，14年换过一次电瓶，一次正时皮带
，平时注重保养，现在已经25万公里 ，我就纳闷了:现代伊兰特为什么不坏呢？想换国产车都没有机会？

千万不要相信网络上大家对韩国 汽车 的洗白
，高丽车是有名的蚝油耗电而且磨损率高安全系数差，那些所谓的JD Power都有棒子的股份在里面的 ，问问身边人就知道棒子车有多差了
，棒子是最会钻空子的民族，举个例子 ，说什么马力功率虽然比日本车差一些
，但是省油省电省好多，呵呵 ，除非你的车开得和蜗牛

韩国车还是比较靠谱的
，没有大的毛病，老百姓买车不容易 ，选择靠谱的经济的实用的

最重要！

泄不邀~

不幸因为家有呆萌老爸执着于“有熟人 ”、“图便宜
”，本人开了4年的小i
。说说刚开的时候的感受吧。2010年拿驾照
，当年夏天晚上从家往北京开 。一路火花带闪电，脚踩离合当刹车的平安到达北京通州北苑马家盒子一带
。一周后返回时 ，惊心动魄的时刻到了
，下高速的时候看错了名字，我以为是“石家庄” ，就右打轮
，结果马上看到是“石家庄南 ”，又突然左打。车屁股就开始兜起来 ，瞬间漂移 。车头100%亲吻了右侧高速护栏。车前盖
、左右大灯、保险杠 、过滤网全部OVER
。 阿杜后来给我唱了一首歌送给我
，我哭着收下了“ 我躲在车里，手握著手刹 ，想要给你生日的惊喜
，它（护栏）越走越近，有1个声音 ，我措手不及，只得楞在那里....... 
”和我当时的心情极其相似。

新车
，当时车速也不太快，5000多公里不到 ，漂了 。 后来......我爹为了省钱没有上保险
，只有交强！亲爹~

想要振兴红旗品牌，真的不是一朝一夕的事情
。但是至少目前无论从表象上来看 ，还是从数据层面来说
，在徐留平带领之下的红旗已经开始逐渐有了起色。

2018年，虽然红旗的整体销量不过3.14万辆 ，但是比起2017年全年的0.47万辆
，已经同比增长574.02%，这是一个令人振奋的数字 ，是历史性的一次突破 。所以
，媒体们把“崛起”这两个字留给了红旗
。红旗对于媒体而言意味着品牌崛起，那么 ，“红旗 ”这两个字到底对消费者而言又意味着什么？

“红旗
”是一个很容易让国人高度敏感的词，它是一种情怀
，代表着自主品牌真正的豪华车系，也可能只是500亿之下的一个笑话。大家对红旗造的车抱有极高的期待 ，以至于面对如今红旗H5和H7的销量时
，多了几分“恨铁不成钢”的小情绪 。

红旗品牌自诞生以来被放在了一个很高的位置上，受众人瞩目 ，一丝一毫的风吹草动都会使其成为焦点
。所以
，其实2018年对于红旗来说并不友好。

首先，红旗的未来不能只是情怀 ，当情怀不管用的时候
，产品才是王道 。但目前红旗产品线处于极度匮乏的状态，只有红旗H5和H7两款产品在售 ，SUV和MPV仍是空白
。不过
，已经有16家银行授信一汽1万亿，红旗未来将走向何方 ，就看这1万亿一汽到底能不能合理的规划。其次，红旗H5还算不错的销量背后
，可能是由经销商/供应商背负了太多的心酸 。

网传，在今年一次所谓的“集中购车 ”活动中 ，为了提升H5和H7的销量
，红旗把销售任务强压给了供应商和经销商，并且爆料者指出 ，部分供应商被强制购买4-10台不等的红旗H5。这边是对销量的前路未卜
，那边还要先贡献一把，也确实苦了大家
。

最后 ，还要说一下最近闹的沸沸扬扬的红旗H7库存泛滥的问题
，部分地区对于红旗H7已经有6-7折不等的优惠，看来是在大力清库存了。

本文已完

如果10年前15万只能买台合资的紧凑车 ，那么十年后15万你可以15万落地价买台合资的B级车
，上海车展现代发布了中期改款的IX35和索纳塔，我们简称为索纳塔的9.5代 ，新车最大的看点就是全新设计的外观和搭载2.0T与之匹配的是一台8速的变速箱，等等索纳塔新款来了
，那么老款现在要多少钱呢？别着急，咱们来算笔账

外观方面 ，新车采用了全新的家族设计风格
，造型更加激进 。新车的前进气格栅造型采用了宝瓶式设计，普通版本车型的内部是由多横幅式镀铬饰条组成 ，而运动版本的进气格栅采用的是黑色网状式风格
。两侧的前大灯更加具有棱角
，同时全新的保险杠造型还融入了竖条式L型LED日间行车灯。

落地的价格在15.78万，这也就是伪B级车名图的价格 ，放在十年前15万只能买乞丐版的2008款卡罗拉
，我想大家应该更好奇，索纳塔系列在二手车现在是什么价格 。

目前瓜子和优信这类二手车平台 ，2015款1.6T车型
，5万公里以内，价格在14万左右 ，从前来看这个价格虽然比不上帕萨特和凯美瑞，但是这样的保值率还是不错的
。索纳塔8的价格由于年限长和公里数比较多
，10万公里左右的价格在8万左右。

车身尾部的设计对比车头较为简单，更加细长的尾灯造型使整车造型看起来更加大气 。同时 ，根据配置的不同
，该车还提供双边单出和双边共两出的排气布局可选
。

索纳塔是现代的B级车，刚上市的时候取得了不错的成绩 ，当时加上起亚K5与之配合
，当时韩系车确实在B级车当中站稳了脚跟，但是随着竞争对手的持续升级更新 ，索纳塔除了价格已经没有了更多核心竞争力。

动力方面
，新车提供一台最大功率为245马力的2.0T发动机可选，传动部分匹配的是8速自动变速箱 。同时 ，同时
，新车依旧配备现款的2.0L
、2.4L以及1.6T发动机，传动系统与2.0L、2.4L发动机匹配的是6速手自一体变速箱 ，与1.6T匹配的是7速双离合变速箱
。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4855/1835/1485mm
，轴距为2805mm，车身宽度相比现款车型减少了30mm。车辆内部的则基本上延续了现款车型的设计 ，仅仅是针对按键细节进行了修改；

新车推出的运动版车型在颜值上达到了巅峰
，应该会大受欢迎吧，而且追求动力的消费者终于有了2.0T车型可选 。

现代索纳塔中期改款车型已经于3月份正式发布 ，推出了常规版本和Turbo版本两款车型。网通社从美国媒体Motor1获悉
，现代新款索纳塔正式亮相纽约车展，其中Turbo版本车型传动系统中匹配全新8速自动变速箱 ，使新车的加速性能提升
，油耗降低
。

现代新款索纳塔前脸采用更大尺寸的进气格栅，保险杠位置降低 ，雾灯和头灯也进行了升级
，搭配垂直式LED日间行车灯。新车发动机盖的中部增加了两条凸起，使车身线条更加柔和 。

新车尾部借鉴了捷恩斯G80的设计理念 ，尾灯造型使用了类似兰博基尼车型的箭头式设计，并采用LED光源
，车牌安装位置下移
。Turbo版本车型外观与常规版略有不同，采用的是网状进气格栅。内饰方面 ，新款索纳塔采用了全新HVAC控制系统
，配备7英寸娱乐播放显示屏，可选配8英寸显示屏 ，后排座椅新增一个USB接口 。新车配备车道偏离警示系统 、车道保持系统
、倒车侧方盲点监视系统和远光灯辅助系统
。

红旗H5或强制购买
，H7库存泛滥，红旗又该何去何从？

讨厌韩国车主要来自两个方面：一是产品力 ，二是民族情绪。

1、从产品力上讲
，韩系车刚来到中国时，打的是性价比 ，可以算作合资品牌力性价比最高的车系
，因此对准了中国人好面子的胃口，在中国市场站稳了脚跟 。然而随着越来越多的韩系车进入中国 ，性价比逐步降低，而韩系车又没有独有的产品特性
，就开始无法打动中国人了
。

2 、大家谈到韩系车，除了当年的索八的设计吸引人外 ，要性能没性能
，要品质没品质，要省油没省油 ，要安全没安全。最后连性价比都没有了
，人们甚至看不到买它的理由 。因此韩系车进入“屌丝三宝”也就不足为奇了
。

3
、除了产品力的问题，就是民族情绪问题了 ，韩国人狂傲自大、自以为是的性格
，图现在方方面面。中国人早就看着不爽了，如果说中国人讨厌日本人 ，还是因为被日本欺负过
，那么讨厌韩国人，就是原本一起被欺负的人 ，居然现在还敢欺负我们 。

4 、再加上在国际政治领域，韩国始终与美国站在一个战线上
，跟中国产生敌对关系，中国民众从心底里对韩国人产生了厌恶。国人可以骂买日本车的人是汉奸 ，而买韩国车的是脑残
，前者是立场问题，后者是生理问题 ，可见韩国以及韩国品牌在中国人眼里是怎样的地位了
。

5
、跳开上述所说
，韩系品牌近两年在全球的增长速度都在放缓，技术研发技术储备不足的弱点凸显无疑 ，靠设计打天下的策略被更多的国际设计所压制
，韩国还没有找到新的品牌增长点。

除去韩国人极端狭隘招人厌的民族性格，我想从车企和 汽车 的角度回答 。现代起亚和大众一样 ，都是属于那种特别会做市场营销和迎合中国人的需求的企业
。不过 社会 就是这样
，你会做营销招人喜欢，也必然会有人议论你的不足。可以说韩系车在中国开辟了以丰富配置和优秀性价比博弈市场的道路 ，现在的国产车部分走的也是这条路 。对于一辆 汽车 ，有些人在乎驾驶感受
，有些人在乎折射出的地位和身份，有些人在乎具体使用的感觉
。可以说 ，一辆 汽车 有无遥控钥匙
，自动驻车，无钥匙进入 ，一键启动
，温度分区，定速巡航等配置 ，给人的感觉绝对不一样。同等预算
，你是愿意选择一辆配置丰富感受舒适的韩系车，还是愿意选择一辆品牌力更强的日德系？每个人都有不同答案 。但是无论怎么选 ，都应当尊重对方的选择
，而不是在网上互相倾轧
。一辆不怎么样的车，如果买的人多到一定数量 ，那么它的维护保养成本会降低，而保值率会提升
，极端例子比如桑塔纳，捷达 ，凯越。现在韩车市场占有率很高
，如果继续维持势头，那么中国市场将永远有韩车的一席之地 。

我是韩系车主 ，已跑了将近五万公里
，没什么毛病，质量可以
。

在中国的网上 ，民间
，韩系车无辜被贬低。韩系车的消费者投诉率一直很低，但就是不待见 。德系车烧机油 ，断轴
，中国消费者一如既往地深爱。沃德十佳发动机的常客，得过美国年度车 ，欧洲十佳车的韩系车，中国人就是吹毛求疵
，无限苛刻
。

一些中国人不喜欢韩系车的原因很简单。就是民族情节 。什么技术，质量什么的原因都是扯淡
。

阿Q最不喜欢 ，最不能忍受的就是小D“超过
”自己。当发现小D盘辫子时
，阿Q是怒不可遏，暴跳如雷 ，认为这是僭越行为
，小D就不配盘辫子，他没这资格 。但是阿Q也不知道 ，也没感觉到他没有权利干涉小弟D的行为
。

很多中国人还保留着封建 社会 遗留下来的大中华思想。周边国家应该不如中国
，葡伏在中国脚下，乞怜摆尾才像话 。有比自己好的 ，就心理不平衡
，千方百计搞臭贬低它
。

所以，惟独韩系车在中国严重被低估。

韩国车定位不准 ，高端车没品牌美誉度，中端车竞争不过日系
，更难撼动德系，低端车有国产围追堵截 。论技术不如德国 ，论做工不如日本
，论安全不如美国，论性价比不如国产 ，最开始卖个样子
，可时间长了，短板暴露 ，就是车的耐用性不行
，韩国车用5年基本就毛病多起来，十年基本就快报废 ，相比较德系耐用
，日系省油，韩国车对国内的消费者已经没什么吸引力了
。卖的不好也情有可原。

你好 ，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师 。工作的原因经常接触各种车型
，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。

以现代和起亚为例 ，聊聊我的看法：说不上讨厌韩国车
，我们有个同事就买的领动，而且一直在开
。

其实韩系车在国内还是火过一段时间的。

跟北京现代合资的初期 ，那时候火的是索纳塔和伊兰特
，然后彼德希瑞尔来到起亚，K5出现之后 ，颜值真的吸引了很多的人 。而且
，那个时候论性价比，韩系车占了很大的优势
。车圈早前流传的“屌丝三宝” ，韩系车就占了两个
，索8和K5。

其实在车型更新迭代方面，现代还是速度挺快的 ，比如名图，2013年上市时
，竞品只有速腾，又比如朗动 ，上市时竞品是宝来朗逸K3
，而那时，思域还是9代 ，卡罗拉也没改款 。

但是
，韩系车也就这点优势了
。

比较争议的是玩N代同堂，在这一点上现代起亚玩得贼溜。不说起亚和现代共享平台 ，只说现代：朗动上市时
，喊出了伊兰特主打出租车市场、悦动主打家用 、朗动主打级别更高的人群，其实也能理解 ，问题是你又出了领动又想怎样？新瑞纳上市了
，老款改名悦纳，又想怎么样？新车优惠降低了 ，但是老车主在换车时也跟着亏了 。

有一点没有争议，就是在国内市场上它没有底蕴
，或者说更大的品牌影响力，以至于韩系车火的时候 ，从B级车上就开始乏力了
。最终失败的原因之一也是没底蕴。卡罗拉、思域改款后就不说了
，和南北大众比依然如此，B级车方面 ，在豪华品牌还没有下探的时候
，日系三兄弟和南北大众在B级车市场中的产品还是很坚挺的 。

而在品控方面韩系也没有太多的口碑
。至于高端…你见过哪个高端品牌说过，你买了后开一年不满意厂家8.5折回收的？现代说：我雅科仕可以。现在虽然成立了捷恩斯 ，但是只能说：晚了 。

还有一个原因是后来者居上
，你主打性价比，而国产品牌已经赶上来了 ，至于颜值也已经不是一枝独秀的时代了
，实在不行，我咬牙贷款上BBA总行了吧？

而在技术方面 ，似乎除了当年的NU发动机，也没什么太多可圈可点的了
，虽然也有混动，但是和丰田本田比…也只能存在价格优势了。

然后就是某导弹事件 ，这个话题不展开说
，懂的都懂
。

最后说一下韩系车开起来的感觉，我开过瑞纳 ，也开过朗动
、索纳塔8和胜达
，总感觉变速箱和发动机传感有点迟缓，而且 ，瑞纳开时间长了
，发动机舱总是油油的感觉。

好了，就先回答到这里吧 。以上是我个人的一点见解 ，的
。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我
，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~

当初a0之王凯越你们怎么定义 ，基于老凯越三大件更新后的新英朗呢，基于老英朗更新后的威朗呢？全部出自于通用韩国大宇 汽车 研究实验室
，他到底是美国车还是韩国车 ，这样的收购很多吧 ，你怎么判断 。

回到正宗韩系现代吧(当然还有常见的起亚)
，我身边不少，索8 ，9
，名图，四代同堂的伊兰特系列 ，k2345和智跑都有
，大部分都开过坐过，车型漂亮 ，配置丰富
，优惠大，别的也没什么毛病这是卖点 ，缺点也很明显，不保值
，一个换代前代基本就不中看，而不中看还依然会在卖 ，各种参数比上不足比下也不是那么好看
，还带两个通病，全景天窗很容易在3-5年后各种异响 ，后轮眉与轮胎之间
，在你新车的时候能放进4指，也许你开了两年后就只能放进2指了 ，别的几乎很少
，总体来说比起通用，变速箱还更稳定些
。

不要和我聊什么安全性 ，我觉得很 搞笑 
，世界售卖不管怎么说也是前7的车企，搞得好像我们什么都最懂 ，不管怎么说人家全球车系iihs碰撞也还能看，也不要和我说什么一流自己二流欧美
，说的好像我们的车企一流是在国内一样，只要有出口的商品你永远只能用二流甚至二流以下 ，更不要说什么脑残选韩系
，厂妹用ov一类了，你买房在乎过自己的楼层是用商混还是自办 ，是c35还是c40
，钢筋是套筒还是焊接吗？显然你没有，每个人关注点都是不一样的 ，一辆外观漂亮
，配置丰富，动力还行 ，价格还行毛病少些的车就是他们的选择
，他们不用在乎什么品牌，百公里加速等 ，这就是是符合他的需求，所以选择了而已
，同理用作与ov的手机，人家单纯的要个拍照可以 ，外观还行
，价格还行的手机，不需要多少核 ，不需要多大内存
，人家就是这么简单的需求，我骑个大28可以说低碳环保 ，也可以说买不起别的
，我说你开个车可以节省时间，也可以说污染环境 ，更可以对我说
，你这是仇富，所以不要太主观 ，家家都有本难念的经。

最后总结，韩系总体来讲还说的过去
，如果你只是单纯的长久的不计较多少年后还值多少的人，如果你想三五年一换的 ，估计你会接受不了
，那样我还是推荐你买“神车 ” 。

我也讨厌韩国车，我09年买的现代伊兰特 ，到现在还没有大修过
，14年换过一次电瓶，一次正时皮带 ，平时注重保养
，现在已经25万公里，我就纳闷了:现代伊兰特为什么不坏呢？想换国产车都没有机会？

千万不要相信网络上大家对韩国 汽车 的洗白 ，高丽车是有名的蚝油耗电而且磨损率高安全系数差
，那些所谓的JD Power都有棒子的股份在里面的，问问身边人就知道棒子车有多差了 ，棒子是最会钻空子的民族，举个例子
，说什么马力功率虽然比日本车差一些，但是省油省电省好多 ，呵呵
，除非你的车开得和蜗牛

韩国车还是比较靠谱的，没有大的毛病 ，老百姓买车不容易
，选择靠谱的经济的实用的

最重要！

泄不邀~

不幸因为家有呆萌老爸执着于“有熟人
”、“图便宜”，本人开了4年的小i
。说说刚开的时候的感受吧。2010年拿驾照 ，当年夏天晚上从家往北京开 。一路火花带闪电
，脚踩离合当刹车的平安到达北京通州北苑马家盒子一带
。一周后返回时，惊心动魄的时刻到了 ，下高速的时候看错了名字
，我以为是“石家庄 ”，就右打轮 ，结果马上看到是“石家庄南
”，又突然左打。车屁股就开始兜起来
，瞬间漂移 。车头100%亲吻了右侧高速护栏。车前盖 、左右大灯
、保险杠、过滤网全部OVER
。 阿杜后来给我唱了一首歌送给我，我哭着收下了“ 我躲在车里 ，手握著手刹
，想要给你生日的惊喜，它（护栏）越走越近 ，有1个声音
，我措手不及，只得楞在那里....... ”和我当时的心情极其相似。

新车 ，当时车速也不太快
，5000多公里不到，漂了 。 后来......我爹为了省钱没有上保险 ，只有交强！亲爹~

想要振兴红旗品牌
，真的不是一朝一夕的事情
。但是至少目前无论从表象上来看，还是从数据层面来说 ，在徐留平带领之下的红旗已经开始逐渐有了起色。

2018年，虽然红旗的整体销量不过3.14万辆
，但是比起2017年全年的0.47万辆，已经同比增长574.02% ，这是一个令人振奋的数字
，是历史性的一次突破 。所以，媒体们把“崛起 ”这两个字留给了红旗
。红旗对于媒体而言意味着品牌崛起 ，那么
，“红旗
”这两个字到底对消费者而言又意味着什么？

“红旗”是一个很容易让国人高度敏感的词，它是一种情怀 ，代表着自主品牌真正的豪华车系
，也可能只是500亿之下的一个笑话。大家对红旗造的车抱有极高的期待，以至于面对如今红旗H5和H7的销量时 ，多了几分“恨铁不成钢 ”的小情绪 。

红旗品牌自诞生以来被放在了一个很高的位置上
，受众人瞩目，一丝一毫的风吹草动都会使其成为焦点
。所以 ，其实2018年对于红旗来说并不友好。

首先，红旗的未来不能只是情怀
，当情怀不管用的时候，产品才是王道 。但目前红旗产品线处于极度匮乏的状态 ，只有红旗H5和H7两款产品在售
，SUV和MPV仍是空白
。不过，已经有16家银行授信一汽1万亿 ，红旗未来将走向何方
，就看这1万亿一汽到底能不能合理的规划。其次，红旗H5还算不错的销量背后 ，可能是由经销商/供应商背负了太多的心酸 。

网传
，在今年一次所谓的“集中购车
”活动中，为了提升H5和H7的销量 ，红旗把销售任务强压给了供应商和经销商
，并且爆料者指出，部分供应商被强制购买4-10台不等的红旗H5。这边是对销量的前路未卜 ，那边还要先贡献一把，也确实苦了大家
。

最后
，还要说一下最近闹的沸沸扬扬的红旗H7库存泛滥的问题，部分地区对于红旗H7已经有6-7折不等的优惠 ，看来是在大力清库存了。